Eindelijk een realistischer voordeel van alle aard
Was er echt zoveel tijd nodig voor het besef kwam dat een van de coëfficiënten bij de berekening van het voordeel van alle aard dat met het gebruik van een bedrijfswagen te maken heeft, niet correct en niet representatief is? Een van de parameters voor de berekening daarvan is immers een referentie-uitstoot van CO2, bepaald volgens een NEDC-norm (New European Driving Cycle) die eind vorige eeuw voor het laatst werd bijgewerkt en waarvoor de tests steunden op theoretisch rijgedrag, dat volledig losstond van de reële omstandigheden op de weg.
Daarom is er nu een nieuwe norm, de WLTP (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure), die meer rekening houdt met stoppen, versnellen, remmen, snelheidswijzigingen enzovoort, die logischerwijze tot meer vervuilende uitstoot leiden. Fiscaal gezien bleven echter de NEDC-waarden van wagens gelden bij het bepalen van de referentie-CO2-uitstoot die wordt gebruikt om het voordeel van alle aard te berekenen.
Omdat dat door de vergroening van het wagenpark onredelijk was geworden, is er nu eindelijk een nieuwe berekeningswijze. Voor wagens waarvan de NEDC-uitstoot gekend is, wordt met de NEDC-waarde rekening gehouden. Voor auto’s waarvan de WLTP-uitstoot gekend is, maar niet de NEDC-uitstoot, wordt met de WLTP-waarde rekening gehouden. Voor elektrische wagens ten slotte, gebeurt de berekening op basis van een nuluitstoot.
De resultaten van de nieuwe berekeningswijze verschenen op 8 februari in het Belgisch Staatsblad en liggen op 65 g/km voor dieselwagens en op 78 g/km voor wagens op benzine, lpg of aardgas.
Lees meer